Дипломная работа на тему карьерные самосвалы марки белаз

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава автомобильно-транспортного предприятия. Количество линий технического обслуживания, ремонта, диагностирования БелАЗ-7540. Подбор технологического оборудования.

БЕЛАЗ 75306 - отзыв владельца! Большой привет всем! Вот решил написать еще один отзыв. Начинал на 40-ка тонниках ,потом 55-ки, затем 7 лет работал на 130-тонниках и вот теперь довелось поработать на 220-тоннике в качестве подменного, так что сравнивать его буду со 130-кой. Итак, знакомьтесь! Машина собирается в Белоруссии , хотя ,белорусское там не все.

Устройство Автомобиля Белаз 75131 Сочинения и курсовые работы

Карьерные самосвалы: борьба концепций Сравнение эксплуатационных качеств карьерных и шоссейных самосвалов Специализированный карьерный автотранспорт широко применяется как на открытых горных работах, так и при строительстве крупных объектов, ирригационных сооружений.

И доля автоперевозок только растет. Однако в последние годы в данном диапазоне грузоподъемности в местах эксплуатации наблюдается массовое внедрение специализированных автосамосвалов на базе шоссейных грузовых автомобилей Scania, Reno, Volvo, Tatra, Howo и др. Однако общая компоновочная схема не имеет принципиальных отличий от шоссейного варианта — количество мостов от трех и более, лимитированные габариты по ширине, устройство рамы, трансмиссии и подвески.

При этом цена на новый автомобиль ощутимо ниже, чем на карьерный той же грузоподъемности. Стараясь снизить капитальные затраты, владельцы предприятий все чаще присматриваются к данным машинам, приобретают их для замещения и обновления парка карьерных самосвалов. И как утверждают представители компаний-производителей, после перехода на новый вид транспорта экономические показатели автоперевозок не только не возрастают, но даже и снижаются. Однако скоротечные оценки не всегда объективны, и перед принятием решения о замене одного вида машины на другой надо постараться качественно рассмотреть и сравнить все показатели.

Центр тяжести и рама Карьерный автотранспорт эксплуатируется в самых разноЖЖЖобразных климатических, горно-геологических и дорожных условиях. Большинство горных предприятий в России расположены в зонах резко континентального климата. В горной местности самосвалы работают при пониженном атмосферном давлении, что снижает мощность двигателей и увеличивает расход топлива. Классический рамный автосамосвал создавался именно под условия сложной дорожной обстановки горного предприятия.

И речь тут идет в первую очередь не о проходимости вязких заболоченных или запесоченных участков — речь в большей степени о профиле дороги. Для карьерного автотранспорта характерны небольшие расстояния перевозки от 1 до 5 км , движение по дорогам со сложно-переменным профилем и большим числом крутых поворотов, по временным дорогам с плохим покрытием. Продольный профиль карьерных дорог представляет собой чередование подъемов и спусков разной величины и длины.

Двигаясь по такой дороге, самосвал испытывает воздействие знакопеременных опрокидывающих моментов, поэтому для него важен показатель отношения высоты центра тяжести груженого автомобиля к его ширине. Колея у карьерных самосвалов ощутимо шире, чем у шоссейных, а центр тяжести груза внутри грузовой платформы значительно ниже, чем в кузове шоссейного самосвала.

Становой хребет самосвала — его рама. Рама карьерного самосвала разительно отличается от рамы обычного грузового автомобиля. Она выполнена таким образом, чтобы выдерживать высокие ударные и скручивающие нагрузки.

Профиль карьерных дорог требует применения колес большого диаметра и ширины, что увеличивает дорожный просвет и влияет на тяговые характеристики. В то же самое время увеличение высоты машины уменьшает ее устойчивость, поэтому профиль рамы сконструирован так, чтобы максимально снизить центр тяжести груженого автомобиля.

Соотношение размеров и параметров Традиционно карьерные самосвалы создаются для работы в комплексе с карьерными экскаваторами. Следует отметить, что в процессе проектирования стараются увязать самые различные параметры. Конечно, важным является правильное соотношение размеров ковша и кузова транспортного средства. Ширина кузова должна позволять производить эффективную разгрузку ковша без просыпей, регулировать укладку горной массы.

Имеет значение количество разгружаемых ковшей. Подсчитано, что наибольшая эффективность работы экскаваторно-автотранспортного комплекса достигается при условии, когда количество разгружаемых ковшей в кузов транспортного средства составляет три — пять. Соответственно связаны размеры рабочей площадки с рабочими параметрами экскаватора и радиусами поворота самосвала.

В стесненных условиях рабочей площадки карьерный самосвал должен становиться под загрузку и покидать ее при минимуме маневров. При этом установку самосвала следует производить с таким расчетом, чтобы экскаватор работал с наименьшим углом поворота, обеспечивая при этом наивысшую производительность.

Недаром ведущие мировые производители карьерной техники Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Liebherr предлагают сегодня потребителю комплексное решение, а именно связку экскаватор — самосвалы собственного производства, утверждая, что максимально увязывают параметры техники между собой.

Если сравнить наименьший радиус поворота у карьерного самосвала и у шоссейного той же грузоподъемности, то у последнего радиус поворота будет больше на 1 м и более. А это потребует расширения площадки, усложнения отработки забоя, лишних перемещений экскаватора. Это прямые потери рабочего времени, усложнение процесса отработки на конкретном участке. Конечно, ощутить преимущества работы хорошо подобранного комплекса можно только при условии высокой интенсивности горных работ. А это не всегда достигается ввиду экономических реалий, компетентности топ-менеджмента и проч.

Подвеска и шины При разгрузке ковша экскаватора типа ЭКГ самый массовый на горных работах в СНГ горная масса падает единовременно в кузов с большой высоты от 2,5 м и более. Выдержать такие удары может только специально спроектированная подвеска. Подвеска карьерного самосвала состоит из нескольких пневмогидравлических цилиндров и направляющего устройства, представляющего собой систему продольных и поперечных штанг. Пневмогидравлический цилиндр подвески — пневматическая рессора поршневого типа в комбинации с гидравлическим амортизатором.

Такая конструкция позволяет эффективно гасить колебания машины, сглаживать ударные нагрузки. Рабочие характеристики пневмогидравлического цилиндра отличаются большей энергоемкостью сжатия и отбоя при увеличенном ходе, нежели просто набор рессор. Именно они гасят ударные нагрузки от падения кусков горной массы в кузов самосвала.

Более массивные колеса позволяют компенсировать неровности временных дорог, обеспечивают увеличенный дорожный просвет, лучшие условия сцепления. Ходимость шин напрямую зависит от состояния дорожного полотна. Острые куски скальной породы способны вспарывать боковые поверхности колес размером 9. Карьерный самосвал режет колею намного меньше, чем шоссейный многомостовый на своих относительно узких колесах пример — 9. Естественно, для поддержания дорог потребуется меньше затрат, когда по ним ходят только карьерные самосвалы.

При этом годовой пробег на большинстве карьеров составляет в пределах 60 000—100 000 км в зависимости от среднего расстояния перевозки. Такой объем работы в условиях горных предприятий выполнить автосамо-свалу шоссейного типа практически невозможно. Также одним из главных недостатков шоссейных самосвалов является отсутствие систем безопасности ROPS и FOPS, без которых работа транспорта внутри карьера запрещена.

И это факт, который объясняется наличием у них немалых преимуществ. Первое важное преимущество — возможность выезжать на дороги общего пользования, куда закрыт путь карьерному самосвалу.

Зачастую существует необходимость транспортировать материал за пределы карьера, а для этого нужно либо возводить технологическую дорогу, либо пользоваться существующей общего назначения. Второе — больший сцепной вес за счет большего количества приводных мостов и наличия блокировок дифференциалов.

Да, по вязким, скользким материалам эти машины идут лучше. Их любят использовать при вывозе вскрышных пород, в которых немалое содержание глины. Все спекуляции на тему меньшего расхода горючего у шоссейных самосвалов можно отнести на счет плохого контроля расхода топлива на предприятии-перевозчике.

Карьерный самосвал — это мощная маневренная машина большой грузоподъемности, не требующая обустройства шоссейных трасс. Он предназначен для перевозки сыпучих грузов и горных пород по дорогам с прочным основанием, для работы в комплексе с тяжелыми карьерными экскаваторами. Самосвалы БЕЛАЗ создавались с учетом всех этих требований и являют собой классическую отшлифованную конструкцию большегрузных рамных самосвалов с колесной формулой 4х2.

Выбор типа автотранспорта должен основываться на качественном анализе условий работы предприятия с учетом времени окупаемости конкретного проекта, ресурса самих автосамосвалов. Регистрационное свидетельство ПИ ФС 77—65322.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: "Производство в деталях". Выпуск №8 Карьерные самосвалы БелАЗ на вооружении горняков АЛРОСА

посмотреть текст работы тема: Карьерные самосвалы марки БелАЗ , .. реферат [31,6 K], добавлен Карьерные самосвалы марки БелАЗ , - контрольная работа по транспорту, грузоперевозкам Реферат по технологиям машиностроения.

Конечно же, с карьерными самосвалами! Однако не ими едиными жил раньше и живет сейчас Белорусский автозавод. За свою многолетнюю историю какого только транспорта ему не доводилось выпускать: от тракторов и снегоуборщиков до специальных автобусов и эвакуаторов. В перечне подобных необычных БелАЗов далеко не последнее место занимают одноосные тягачи, о которых мы и вспомним сегодня. Одноосный тягач — машина несамостоятельная: эксплуатироваться может только в паре со специально разработанным для нее полуприцепом. В Советском Союзе наибольшую известность приобрели одноосные тягачи серий МАЗ-529 и МоАЗ-546П, выпускавшиеся Могилевским автозаводом на протяжении нескольких десятилетий довольно крупными тиражами — до пары тысяч штук в год. Вместе с тем, в специализированных автомобильных справочниках наряду с могилевскими машинами в разделе серийных одноосных тягачей неизменно фигурировали и машины из Жодино, называвшиеся БелАЗ-531 и БелАЗ-7422. Вот только в реальной эксплуатации такие БелАЗы мало кому доводилось видеть воочию, ведь их объемы выпуска были скромнее на целых два порядка, никогда не превышая даже сотни единиц в год. Страничка из справочника 1966 года про БелАЗ-531 Первый опытный образец тягача БелАЗ-531 собрали в 1961 году, по возможности унифицировав с новейшим 27-тонным самосвалом БелАЗ-540 по двигателю танковый дизель Д12А-375 , гидромеханической передаче, кабине, пневмогидравлической подвеске и другим узлам. Но с учетом более высокого веса, чем у самосвала 15 тонн сам тягач, 60 тонн весь автопоезд с полной нагрузкой , на БелАЗ-531 поставили заметно более крупные колеса с шинами размерности 27,00—33. Однако первый образец поначалу испытывали в паре с балластным полуприцепом — по сути, обычной рамой с жестко закрепленной платформой и задним мостом от самосвала МАЗ-525. На него установили электродвигатель ДК-308А 75 кВт , карданную передачу с понижающим редуктором и ведущий мост с односкатными колесами такого же диаметра, как на тягаче. Дизель, кстати, тоже поставили более мощный: Д12А-450 450 вместо 375 л. Фото 1964 года Ну и еще бонусная картиночка для понимания пропорций машины в целом и ее колес в частности А это — наглядное объяснение того, зачем тягачу активного автопоезда понадобилась более широкая кабина: в стандартную столько оборудования просто не поместилось бы! Летом испытания активного автопоезда проводились на травянистом склоне крутизной 15 градусов.

Карьерные самосвалы: борьба концепций Сравнение эксплуатационных качеств карьерных и шоссейных самосвалов Специализированный карьерный автотранспорт широко применяется как на открытых горных работах, так и при строительстве крупных объектов, ирригационных сооружений. И доля автоперевозок только растет.

В 1956 году он окончил Ярославский автомеханический техникум, с дипломом которого начал свою трудовую биографию на Уральском автозаводе. После службы в армии Павел Мариев связывает свою трудовую жизнь с белорусским автозаводом в Жодино. Это произошло в 1959 году, когда бывшего армейца зачислили техником-технологом в механический цех.

Автоэкзотика из СССР: БелАЗы с единственной осью

Изучена и проанализирована научно-методическая литература с целью углубления знаний по данной проблеме. Дана характеристика рулевого управления ЗИЛ-130. Рассмотрено устройство и работа контрольно-измерительных приборов ЗИЛ-130. Объектами профессиональной деятельности техника — механика являются: - машины, механизмы, установки, приспособления и другое инженерно-технологическое оборудование сельскохозяйственного назначения;... Практика экскаватор ЭКГ 5У.

Феномен БелАЗа

Караганда 2011 г. Введение Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось вблизи города Жодино под Минском тогда ещё как Завода торфяного машиностроения в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки. За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено свыше 120 000 единиц карьерной техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. А начиналась история завода по-советски буднично: в 1946 году власти приняли решение о строительстве завода торфяного машиностроения Постановление Верховного Совета БССР 11. Буквально через 2 года Белпромпроект уже закончил разработку и согласование проекта завода. Так от фазы планирования белорусы перешли к строительству корпусов. Из ворот предприятия с новым именем выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525. Дальше -- больше.

Вместе с тем, в будущем году заводу БелАЗ исполняется 65 лет.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Анатомия монстров. Белаз
Похожие публикации