Системы изменения фаз газораспределения реферат

Система изменения фаз газораспределения — предназначение, виды систем и принцип работы Общепринятое название системы изменения фаз газораспределения — Variable Valve Timing. Зачем она нужна С ее помощью регулируют параметры работы газораспределительного механизма для различных режимов работы двигателя. Это повышает крутящий момент и мощность двигателя, экономит топливо и снижает вредные выбросы. Необходимо регулировать следующие параметры газораспределительного механизма: момент открытия и закрытия клапанов; продолжительность их открытия: высоту подъема клапанов. На фазу газораспределения влияет форма кулачка распределительного вала, который воздействует на клапан.

Устанавливают клапаны в крышках цилиндров, если это не было сделано раньше, при комплектовке и сборке крышек. Устанавливают распределительный вал, если он не был установлен ранее, совмещая все метки на шестернях его привода. Эти метки ставят при сборке двигателя на заводе-изготовителе на внешних сторонах шестерен в виде углублений от керна или цифр. Шестерни привода на коленчатом и распределительном валах обычно сидят на шпонках, поэтому сопряжение шестерен по меткам правильно ориентирует их относительно друг друга.

Система изменения фаз газораспределения — предназначение, виды систем и принцип работы

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Державина, 57-107, г. Сначала из нижней части двигателя в верхнюю были перенесены клапаны, затем - распределительный вал. Менялась конструкция промежуточных звеньев между кулачками распределительного вала и клапанами, совершенствовался привод ГРМ.

Эффективность двигателя увеличилась многократно. Тем не менее, у ДВС существовала проблема неодинаково оптимальной работы на разных оборотах. Ключевые слова и сочетания: автомобиль, двигатель внутреннего сгорания, газораспределительный механизм, фазы газораспределения, изменение фаз газораспределения. First, valves have been moved from the lower to the upper part of the engine, and then the camshaft has been moved too. The construction of the intermediate links between the cams and valves has been changed, timing has been improved.

Engine efficiency has increased many times. However, there was still a problem: the internal combustion engine works differently at different speeds. So the next level in the improving of the internal combustion engine was the Variable valve Timing and lift Electronic Control system VTEC , which was developed by "Honda". Keywords and phrases: car, internal combustion engine, gas distribution mechanism, valve timing, variable valve timing.

VTEC - это система изменения фаз газораспределения, призванная подстраивать двигатель внутреннего сгорания под разные режимы работы. ДВС с системой VTEC стал первым двигателем, в котором сочетаются фазы газораспределения как для обычного легкового двигателя, так и для мощного мотора.

Её устройство показано на рисунке 1. Кулачки 3 имеют несколько иную форму, чем кулачки 2. Они имеют более вытянутую форму и установлены под таким углом относительно кулачков 2, чтобы клапаны открывались чуть раньше, на большую глубину и с большим перекрытием, чем при работе кулачков 2 на низких оборотах необходимо менее длительное перекрытие клапанов для предотвращения попадания несгоревшего топлива в выпускной коллектор.

Внутри каждого из рычагов на одной оси установлены гидравлические поршеньы А и В, а также останавливающая пружина. Длина поршеньа В и пружины в расправленном состоянии таковы, что их концы совпадают с местами соприкосновения рычагов. На низких и средних оборотах двигателя останавливающая пружина расправлена, поршень В полностью входит в центральный рычаг, а значит, он ничем не связан с боковыми рычагами.

Пока боковые рычаги открывают клапаны, центральный попадает в специальный паз между клапанами и никак не влияет на работу двигателя.

Оба поршеньа связывают центральный рычаг с боковыми. Распределительный вал давит на рычаги через центральный кулачок, заставляя их таким образом открываться раньше и на большую глубину. Рисунок 1. Устройство ГРМ двигателя DOHC, оснащённого системой VTEC DOHC VTEC : 1 - распределительные валы; 2 - кулачки, работающие на низких оборотах; 3 - кулачки, работающие на высоких оборотах; 4 - первичные рычаги; 5 - центральные рычаги; 6 - вторичные рычаги; 7 - гидравлический поршень А; 8 - гидравлический поршень В; 9 - останавливающая пружина; 10 - инерционный механизм; 11 - выпускные клапаны; 12 - впускные клапаны Активация системы невозможна, если не будут выполнены определённые условия.

Помимо вышеуказанной числа оборотов в минуту, это температура охлаждающей жидкости не ниже 60 градусов Цельсия и скорость движения не ниже 30 километров в час. Рисунок 2. Отличия от DOHC VTEC заключаются в расположении некоторых компонентов распределительный вал расположен под коромыслами, гасящий механизм - сверху , а также в том, что система работает только на впуске установке системы на выпуске мешает свеча зажигания, расположившаяся между выпускными клапанами.

В остальном, это всё та же система VTEC. Далее появилась система VTEC-E буква Е в конце означает Economy - экономия , призванная не увеличивать мощность на высоких оборотах, а экономить топливо на низких рисунок 3. На каждую пару впускных клапанов приходится только два коромысла внутри них также два поршня и пружина и не три, а два кулачка; при этом кулачок, давящий на вторичное коромысло, по форме близок к кольцу.

Система VTEC-E также работает только на впуске из-за расположения свечи зажигания между выпускными клапанами. При повышении оборотов оба поршня под давлением масла сжимают пружину и при этом сцепляют оба коромысла, которые, в свою очередь, начинают открывать оба клапана на одинаковую глубину.

Таким образом, двигатель начинает работать в обычном режиме. Благодаря использованию этой системы удалось добиться снижения расхода топлива на низких оборотах. Такое стало возможным благодаря использованию трёх разных по форме кулачков и сразу двух групп поршней, одна из которых отвечает за сцепку боковых кулачков между собой, а другая - за сцепку боковых кулачков с центральным. Поэтому на низких оборотах клапан под первичным коромыслом открывается на стандартную глубину, а клапан под вторичным коромыслом - на малую в таком режиме снижается расход топлива ; на средних оборотах оба клапана открываются на стандартную глубину так повышается крутящий момент , а на высоких - на большую глубину под воздействием центрального кулачка так повышается мощность рисунок 4.

Рисунок 4. Обычную VTEC дополнила система VTC Variable Timing Control - изменение фаз газораспределения , изменяющая угол опережения впускного распределительного вала, а вместе с ним и момент перекрытия клапанов.

Исполнительная часть системы VTC интегрирована в шкив впускного распредвала. Шкив VTC состоит из нескольких частей рисунок 5. Рисунок 5. Другая часть -- лопатка шкива VTC -- деталь которая имеет свободный ход внутри шкива VTC и которая жестко закреплена с впускным распредвалом.

Полость внутри корпуса шкива VTC, в которой лопатка имеет свободный ход заполнена моторным маслом. Подвод масла в полость шкива организована с двух сторон от лопатки.

Таким образом, подавая давление масла в одну из сторон, мы крутим лопатку в другую сторону. А воздействуя на лопатку шкива VTC, мы напрямую воздействуем на распредвал с кулачками и, как следствие, изменяем угол положения впускных кулачков относительно выпускных. Роль управляющего в этом процессе играет соленоид VTC. Получая данные о нагрузке на двигатель с ECU, соленоид направляет давление масла в одну из сторон, поворачивая и распределительный вал. Таким образом, двигатель становится ещё более гибким и ему ещё легче подстроиться под разные режимы работы.

Существует ещё две вариации системы VTEC, которые появились сравнительно недавно. Аналоги системы VTEC есть у многих известных автопроизводителей. Это интеллектуальная система сдвига фаз газораспределения, принцип работы которой аналогичен тому же у VTC. Своя система изменения фаз газораспределения есть и у BMW; она носит имя VANOS Variable Nockenwellensteuerung и работает посредством угла опережения или только впускного распределительного вала, или - на некоторых модификациях - обоих распределительных валов.

До сих пор использование системы VTEC позволяло двигателю развивать высокую удельную мощность без использования турбонаддува. Поэтому, на мой взгляд, применение одновременно системы VTEC и турбокомпрессора означает, что потенциал системы изменения фаз газораспределения от компании Honda исчерпан.

Тем не менее, газораспределительный механизм в целом ещё можно усовершенствовать. В настоящее время в автомобилестроении наблюдается тенденция к переходу на электронное управление автомобилем и его составными механизмами - например, электронная педаль газа, электронное рулевое управление. Это объясняется тем, что уменьшение количества движущихся деталей означает уменьшение потерь энергии и увеличение КПД, что в наше время, когда запасы топлива всё меньше, а экологическая обстановка всё хуже, особенно важно.

Если этой тенденции будут следовать при совершенствовании ГРМ, то, вероятнее всего, в скором будущем мы увидим первый серийный двигатель без распределительного вала. Вероятно, в таком двигателе каждый клапан будет управляться отдельным электромотором.

Компьютер, анализируя текущие данные о частоте вращения коленчатого вала, скорости движения, температуре охлаждающей жидкости и т. Скорее всего, удастся релизовать регулировку каждого клапана отдельно, и тогда можно получить максимально гибкую работу двигателя. В любом случае, ДВС уйдёт в историю ещё очень не скоро. А это значит только одно: потенциал развития у двигателя внутреннего сгорания вообще и газораспределительного механизма в частности ещё есть.

Литература 1. Всё, что нужно знать о Ваносе и даже чуть-чуть больше! Honda Service Training Course. Service Training Package. Construction and Maintenance [Электронный ресурс] : электрон. VTEC - что это? Статьи и советы. Размещено на Allbest.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Устройство системы изменения фаз газораспределения VVT i

VTEC - это система изменения фаз газораспределения, призванная подстраивать двигатель . реферат [2,8 M], добавлен Расскажем что такое фазы газораспределения двигателя и покажем изменение фаз газораспределения с помощью гидроуправляемой муфты. Инженеры разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но и.

В рамках проведения научно-исследовательской работы было решено разработать механизм изменения фаз газораспределения для современных российских бензиновых двигателей семейства ЗМЗ 40524 объемом 2. Анализ и выбор конструкции В ходе научно-исследовательской работы был проведен анализ используемых механизмов, принципов изменения фаз газораспределения, исполнительных механизмов и компоновочных решений. Также была проведена исследовательская работа, направленная на изучение принципов регулирования фаз газораспределения, оценке преимуществ и недостатков различных систем и механизмов, диапазонов регулирования, изменения фаз только впускных и обоих распределительных валов. На основании анализа существующих систем была создана концепция системы изменения фаз газораспределения. Было решено, что система изменения фаз газораспределения не должна кардинально менять габаритные размеры двигателя, его компоновку, иметь минимально возможные габаритные размеры, для работы механизмов изменения фаз использовать как можно больше штатных узлов и агрегатов. В качестве основных конструктивных особенностей были выбраны: — механизм с двумя винтовыми разнонаправленными шлицами; — привод механизма гидравлический с питанием от масляной магистрали двигателя; — с непрерывным регулированием фаз газораспределения; — изменений фаз газораспределения обоих валов; — широкий диапазон регулирования 30—35 градусов поворота распределительного вала. К преимуществам выбранной концепции можно отнести малые габаритные размеры, широкий диапазон регулирования фаз газораспределения, простота конструкции, установка механизма вносит существенные изменения лишь в форму корпусных деталей. К недостаткам выбранной конструкции относятся трудности в изготовлении винтовых шлицев и увеличение нагрузки на шейки распределительных валов. На основании выбранной концепции была разработана трехмерная компоновка основных элементов системы изменения фаз газораспределения рисунок 1. Рисунок 1.

Система изменения фаз газораспределения Система изменения фаз газораспределения общепринятое международное название Variable Valve Timing, VVT предназначена для регулирования параметров работы газораспределительного механизма в зависимости от режимов работы двигателя. Применение данной системы обеспечивает повышение мощности и крутящего момента двигателя, топливную экономичность и снижение вредных выбросов.

Что это такое? Работа двигателя зависит от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия - закрытия впускных и выпускных клапанов. Объясним, что это такое и зачем нужны.

Система изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения Система изменения фаз газораспределения общепринятое международное название Variable Valve Timing, VVT предназначена для регулирования параметров работы газораспределительного механизма в зависимости от режимов работы двигателя. Применение данной системы обеспечивает повышение мощности и крутящего момента двигателя, топливную экономичность и снижение вредных выбросов. Проверил: Набережные Челны 2017 г. Применение данной системы обеспечивает повышение мощности и... Система изменения фаз газораспределения миллиметров. Вторая пара кулачков предназначена для открытия клапанов в режиме частичных нагрузок 2,0 и 5,7 миллиметров.

Устройство системы изменения фаз газораспределения (VTEC) на автомобилях Хонда

На некоторых моделях двигателей расходомер воздуха не устанавливается. Его функции выполняет датчик давления во впускном коллекторе. При совместной установке расходомер воздуха и датчик давления во впускном коллекторе дублируют друг друга. Датчик давления во впускном коллекторе также используется в работе системы рециркуляции отработавших газов для расчета количества перепускаемых газов. Величина нагрузки двигателя определяется с помощью датчика температуры воздуха на впуске и дополнительного датчика атмосферного давления. Остальные датчики обеспечивают работу соответствующих систем. Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка большую часть времени открыта полностью. Заслонка прикрывается только для обеспечения разряжения, необходимого в работе системы улавливания паров бензина продувка адсорбера , системы рециркуляции отработавших газов перепуск отработавших газов во впускной коллектор и вакуумного усилителя тормозов создание необходимого разрежения. Впускные заслонки закрыты.

Описание[ править править код ] Клапаны в двигателях внутреннего сгорания используются для управления потоками газов, втекающих и истекающих из камеры сгорания.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Державина, 57-107, г. Сначала из нижней части двигателя в верхнюю были перенесены клапаны, затем - распределительный вал.

Фазы газораспределения двигателя. Что это такое?

.

Схема впускной системы

.

Проверка фаз газораспределения и плотности клапанов

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Системы смещения фаз газораспределения (VVT-i и VANOS) и надёжность двигателя?
Похожие публикации