Дипломная работа на тему кривошипно шатунный механизм

Описание конструкции автомобиля ВАЗ-2101 ……….. Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2101 … 8 4. Кривошипно-шатунный механизм …………………….. Ремонт кривошипно-шатунного механизма …………... Приложение ……………………………………………… 20 Введение Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров.

Техническое обслуживание кривошипно - шатунного механизма Возможные неисправности кривошипно - шатунного механизма и способы их устранения Ремонт кривошипно-шатунного механизма Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей Заключение Список литературы Введение В конце XIX века появилось раньше не известное средство передвижения - автомобиль. Этому изобретению в последствие предстояло стать самым популярным и незаменимым видом транспорта. А началось всё в Германии в 1885 году, когда Карл Бенц 1848-1929 построил первую трёхколёсную повозку с двигателем внутреннего сгорания. Примерно в тоже время Готлиб Даймлер 1834-1900 сконструировал первый мотоцикл, а через год повозку с мотором. Это и были прапрадедушки современных автомобилей.

Кривошипно-шатунный механизм

Описание конструкции автомобиля ВАЗ-2101 ……….. Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2101 … 8 4. Кривошипно-шатунный механизм …………………….. Ремонт кривошипно-шатунного механизма …………... Приложение ……………………………………………… 20 Введение Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров.

Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Важную роль играет автомобильный транспорт в освоении восточных и нечерноземных районов нашей страны. Отсутствие развитой сети железных дорог и ограничение возможностей использования рек для судоходства делают автомобиль главным средством передвижения в этих районах. Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны.

Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства - автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним из основных звеньев отечественного машиностроения. Начало создания автомобиля было положено более двухсот лет назад, когда стали изготовлять "самодвижущиеся" повозки. Название "автомобиль" происходит от греческого слова autos - "сам" и латинского mobilis - "подвижный".

Впервые прообразы автомобиля появились в России в 1752г. Русский механик-самоучка, крестьянин Л. Шамшуренков, создал довольно совершенную для своего времени "самобеглую коляску", приводимую в движение силой двух человек. Позднее русский изобретатель создал "самокатную тележку" с педальным приводом.

С появлением паровой машины создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперед. В 1869-1870 гг. Кюньо во Франции, а через несколько лет и в Англии были построены паровые автомобили. Широкое распространение автомобиля, как транспортного средства, начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. В 1885 г. Даймлер Германия построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 г. Бенц - трехколесную повозку. Примерно в это же время в индустриально развитых странах Франция, Великобритания, США создаются автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная промышленность. В царской России неоднократно делались попытки организовать собственное машиностроение. В 1908 г. Производство автомобилей было организовано на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. В течение шести лет здесь выпускались автомобили, собранные в основном из импортных частей.

Всего завод построил 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых автомобилей. В 1913 г. После Великой Октябрьской социалистической революции практически заново пришлось создавать отечественную автомобильную промышленность. В период 1931-1941гг. В 1931г. В 1932г. В 1940 г. Несколько позже был создан Уральский автомобильный завод.

За годы послевоенных пятилеток вступили в строй Кутаисский, Кременчугский, Ульяновский, Минский автомобильные заводы. Начиная с конца 60-х гг. В 1970 г. Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания его создателей.

Ходовые качества автомобиля были превосходны. ВАЗ-2101 послужил базовой моделью для всей последующей гаммы моделей - автомобилей классической компоновки: ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

За все время производства с 1970 по 1984 гг. Волжский автозавод дал жизнь почти 3-ом миллионам автомобилей ВАЗ-2101, точнее 2. Описание конструкции автомобиля ВАЗ-2101 Компоновка расположение узлов и агрегатов автомобиля ВАЗ-2101 выполнена по так называемой классической схеме, т. Двигатель максимально продвинут вперед, что обеспечивает оптимальное распределение массы по осям а, следовательно, хорошую устойчивость автомобиля на дороге.

Салон расположен внутри базы, тоесть в зоне наилучшей плавности хода, что повышает комфортабельность автомобиля при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием. В конструкции автомобиля учтены требования активной и пассивной безопасности, которым на Волжском автозаводе всегда уделялось большое внимание.

Автомобиль имеет хорошую комфортабельность, определяемую легкостью и удобством управления, формой, размерами, расположением и мягкостью сидений, обеспечивающих удобную посадку водителя, эффективной вентиляцией кузова, хорошей обзорностью с места водителя, малой шумностью в салоне, минимальным влиянием колебаний и вибраций кузова.

Высокая динамика автомобиля способствует повышению средних скоростей движения и облегчает маневрирование. На автомобиле установлен четырехтактный, карбюраторный , рядный двигатель с верхним расположением распределительного вала.

Все узлы двигателя, требующие регулировки или ухода, установлены в легкодоступных местах. Блок цилиндров двигателя, картер сцепления и картер коробки передач соединены между собой и образуют компактный силовой агрегат, который укреплен на автомобиле в трех точках на резиновых подушках.

Система смазки двигателя снабжена полнопоточным масляным фильтром, рассчитана на применение специальных масел с комплексом присадок, обеспечивающих маслу высокие смазочные свойства, стойкость против окисления и позволяющие работать в широком диапазоне температур.

Система вентиляции картера закрытого типа, обеспечивает отсос газов из картера во впускной трубопровод и повышает долговечность двигателя. Система охлаждения - жидкостная, закрытого типа.

В систему охлаждения двигателя включен отопитель кузова. Охлаждающая жидкость специальная с низкой температурой замерзания и высокой температурой кипения. Расширительный бачок компенсирует изменение объема и давления жидкости при нагреве двигателя. Насос охлаждающей жидкости приводится клиновым ремнем. На валу насоса закреплен четырех лопастной вентилятор. Трубчато-пластинчатый радиатор установлен на двух резиновых подушках. Термостат, имеющийся в системе охлаждения, ускоряет прогрев двигателя и автоматически обеспечивает тепловой режим двигателя.

Система питания двигателя включает воздушный фильтр, карбюратор топливный насос с рычагом ручной подкачки топлива и топливный бак. Карбюратор с падающим потоком имеет две последовательно включающиеся смесительные камеры. На карбюраторе установлен высокоэффективный воздушный фильтр сухого типа, имеющий бумажный фильтрующий элемент с дополнительным очистителем из нетканого синтетического волокна.

Топливный бак размещен в багажнике. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим задним колесам автомобиля передается через механизмы и узлы, составляющие трансмиссию автомобиля. К ней относятся сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси. На автомобиле установлено однодисковое, сухое сцепление с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний демпфером на ведомом диске.

Для управления сцеплением служит ножная педаль с сервопружиной и гидравлический привод выключения с бачком для жидкости, установленным на щите передка автомобиля. Коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу для заднего хода. Все передачи переднего хода снабжены синхронизаторами, которые до включения шестерен выравнивают скорости вращения соединяемых деталей.

Набор передаточных чисел обеспечивает автомобилю уверенное трогание с места, хороший разгон и высокую экономичность. Рычаг переключения передач находится на полу кузова. Карданная передача, состоящая из двух валов с промежуточной опорой двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и резиновой муфтой, передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче. Передний карданный вал соединен с ведомым валом коробки передач через эластичную резиновую муфту и фланец, перемещающийся вдоль карданного вала на шлицах.

Задний карданный вал соединен с шестерней главной передачи жестким фланцевым соединением. Промежуточная, упругая опора с шариковым подшипником поддерживает среднюю часть карданной передачи и поглощает ее вибрацию. Главная передача, состоящая из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьям гипоидного зацепления, увеличивает подведенный крутящий момент и передает его под прямым углом на полуоси.

Передача крутящего момента от зубчатого колеса на полуоси проходит через конический дифференциал с двумя сателлитами. Дифференциал обеспечивает ведущим колесам автомобиля левому и правому вращение с неодинаковым числом оборотов при движении на поворотах. Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2101 состоит из рулевого механизма и рулевого привода, передающего усилие от водителя к управляемым колесам. Рулевое колесо через рулевой механизм поворачивает передние колеса, изменяя тем самым направление движения автомобиля.

Картер червячного редуктора рулевого механизма прикреплен с внутренней стороны отсека двигателя к левому лонжерону кузова; с противоположной стороны к правому лонжерону прикреплен кронштейн маятникового рычага. Рулевой привод включает в себя два рычага рулевой трапеции, маятниковый рычаг и три тяги, одну среднюю и две крайние. Каждая крайняя тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой разрезными регулировочными муфтами.

Вращая их, изменяют длину боковых тяг и регулируют схождение колес. Ходовую часть автомобиля составляют узлы подвески передних и задних с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске, ступицы колес и колеса с шинами.

Подвеска передних колес - независимая, рычажно-пружинная, с витыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески; снабжена стабилизатором поперечной устойчивости и двумя буферами сжатия, ограничивающими ход подвески. Ступица переднего колеса вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных на цапфе.

Подвеска задних колес состоит из двух цилиндрических витых пружин с телескопическими амортизаторами двустороннего действия, четырех продольных и одной поперечной штанг, двух буферов сжатия, расположенных по концам балки заднего моста, и одного центрального, расположенного в середине. Колеса автомобиля дисковые, штампованные, со съемными декоративными колпаками. На колеса монтируются шины диагонального или радиального типа с камерами. Рабочая тормозная система имеет гидравлический привод к колесным механизмам, управляется педалью подвесного типа и действует на все колеса.

Система стояночного и запасного аварийного торможения т. Эта система имеет механический тросовый привод. Передние тормоза дисковые.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Принцип работы газораспределительного механизма

дипломная работа, добавлен 5. Устройство кривошипно- шатунного механизма. Знакомство с конструкционными особенностями деталей. ДИПЛОМНАЯ РАБОТА. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ. ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ ВЫПОЛНИЛ: г.

Назначение и структура кривошипно-шатунного механизма легкового. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма. На рис. Курсовая работа - Вывод: у двигателей ЗИЛ 130 в лучшем случае зазор между поршнем и. Кривошипно-шатунный механизм автомобиля. В данной курсовой работе подробно описана конструкция кривошипно- шатунного механизма в двигатели 740. Дипломная работа кривошипно-шатунный механизм двигателя автомобиля ВАЗ-2101. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль. Основные темы. Назначение, устройство, анализ условий.

Изучение назначения и устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53. Характеристика конструкции поршней.

Фрезерование под увеличенный размер шпонок, новой шпоночной канавки. Наплавка с последующим фрезерованием шпоночной канавки посадочного места наружного кольца шарикоподшипника в торце вала Растачивание посадочного места.

Курсовая работа: Назначение и характеристика кривошипно-шатунного механизма двигателя Д–240

Кривошипно-шатунные механизмы 1. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма На рис. Дезаксиальные КШМ имеют некоторые преимущества по сравнению с центральными, в частности, более равномерный износ гильзы цилиндров. Однако эти преимущества для быстроходных автомобильных ДВС обычно незначительны. Наиболее распространены двигатели с центральным КШМ. Величина l влияет на некоторые конструктивные и эксплуатационные параметры двигателя.

Дипломная работа кривошипно-шатунный механизм двигателя автомобиля ВАЗ-2101

Расчет кривошипно—шатунного механизма методом кинетостатики требует построения расчетной схемы, определения нагрузок, действующих на механизм... Кривошипно-шатунный механизм КШМ предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания , и наоборот. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей: Учебное пособие. Страница 6Читать бесплатно книгу онлайн без регистрации в электронном виде на сайте полнотекстовой электронной библиотеки Единое окно для учащихся ВУЗов... Кривошипно-шатунный механизм Схема кривошипно-шатунных механизмов двигателей внутреннего сгорания. Выбор материалов, термообработки и напряжений зубчатых колес. Курсовая устойчивость автомобиля позволяет его удерживать в пределах траектории, которую задает водитель, используя различные режимы движения разгон, резкие повороты, торможение и прочее. При проведении ремонта кривошипно-шатунного механизма силового агрегата...

Общее устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма двигателя. Поршневые кольца, применяемые в двигателях.

Кшм ваз 2109 дипломная работа 23. Время на правку этим способом.

Кривошипно-шатунные механизмы

.

Кривошипно-шатунный механизм ВАЗ-2110

.

Кшм ваз 2109 дипломная работа

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 4. Кривошипно-шатунный механизм
Похожие публикации