Курсовая работа то и ремонт автомобильного транспорта

Транскрипт 1 С. Протокол 4 от 23 сентября 2012 г. Рецензент преподаватель В.

Количество технических воздействий, годовая трудоемкость ТО и ТР и производственная программа ремонта автомобилей. Расчет численности ремонтных рабочих и фонда оплаты их заработной платы. Затраты на материалы и плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке. Расчёт площади объекта проектирования. Смета затрат и калькуляция себестоимости.

Курсовая. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Транскрипт 1 С. Протокол 4 от 23 сентября 2012 г. Рецензент преподаватель В. Кучерюк Редактор Е. Михайлова Оператор компьютерной верстки Т. Упорова Подписано в печать Поз. Заказ Печ. Выполнение курсового проекта подготавливает студента к будущей специальности. Принимаемые при выполнении проекта решения должны быть основаны на действующих нормативах, стандартах, достижениях передовых предприятий и учитывать конкретные условия работы проектируемого предприятия участка.

Темой курсового проекта, как правило, является проект автотранспортного предприятия грузового, автобусного, таксомоторного. Для повышения результативности работы темы курсовых проектов частично связаны с заданиями предприятий, на которых работают студенты. В проекте должны быть использованы последние достижения техники и передовые методы работы. Заданием на проектирование предусмотрено следующее. Технологическая разработка одного из подразделений, на котором выполняются техническое обслуживание, диагностика или текущий ремонт.

К проектам по диагностике относятся те, в которых объектами проектирования являются посты общей или поэлементной диагностики.

К проектам по текущему ремонту относятся те, в которых объектами проектирования являются посты зоны ТР или цеха участка, отделения по ремонту узлов и агрегатов автомобилей. Графическая часть проекта выполняется на листах формата А1 мм и включает технологическую планировку с расстановкой оборудования зоны ТО, ТР или производственного участка 1 лист.

Составление технологической карты 1 лист. Чертежи должны выполняться в соответствии с требованиями государственных стандартов карандашом. В записке приводятся расчет производственной программы и трудоемкости работ автотранспортного предприятия АТП по всем видам технического обслуживания и ремонта автомобилей, режимам работы производственных зон и отделений, расчет производственных площадей, расчет и подбор технологического оборудования.

По результатам технологического расчета и принятого планировочного решения производится проектирование одного из производственных подразделений на АТП. Текст записки пишется чётким технически грамотным языком на одной стороне листа формата А4 мм.

Формулы записываются аккуратно от руки разборчивым почерком. Зачеркивание текста не допускается. Разрешается исправление описок и графических неточностей общим количеством не более трех на одной странице. Первым листом является титульный лист, после него помещают содержание, затем идёт задание на проектирование и т. Объем расчетнопояснительной записки не более страниц. Записка должна содержать: 1. ВВЕДЕНИЕ Материал введения должен быть тесно связан с темой проекта, и обоснована необходимость выполнения технологических разработок по объекту проектирования.

В данном разделе необходимо сформулировать цель и задачи курсового проекта, связав их с общими задачами, стоящими перед автомобильным транспортом. Материал раздела рекомендуется излагать в определенной последовательности, раскрывая содержание следующих вопросов: 5 7 1 значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров по России; 2 значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава; 3 задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта; 4 цели и задачи проекта.

В общей характеристике предприятия рекомендуется привести основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава. В общей характеристике следует отразить: 1 тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций; 2 категорию условий эксплуатации; 3 природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав; количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации; 4 среднесуточный пробег автомобилей; 5 режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии.

В характеристике объекта проектирования необходимо указать: а наименование объекта проектирования; б назначение объекта проектирования на АТП с указанием основных видов работ, выполняемых на нем. Независимо от темы проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже. Технологический расчет предусматривает последовательное решение следующих основных задач.

Таблица 3. Рассчитать скорректированные нормативы пробегов до ТО-1 и ТО-2 для автомобиля ЗИЛ-4314, если известно: категория условий эксплуатации II; характеристика района климат умеренный см. Если в вашем задании представлен автомобиль, который не подходит ни под одну из перечисленных групп, то принимаем его как базовый автомобиль. Если в курсовом задании приведены автомобили с прицепами полуприцепами , то нормативы трудоемкости рассчитываются в отдельности для автомобиля и прицепа полуприцепа.

Если в задании на курсовой проект не указано количество технологически совместимых групп подвижного состава, то данные берем из первой колонки см. Из табл. Теперь подставляем данные в формулу 3. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля ГАЗ-3110, если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации III.

Выбираем коэффициенты корректировки из табл. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L КР. Пробег с начала эксплуатации в долях от L КР К 4 Менее 0,5 0,7 0,5 0,75 1,0 0,75 1,0 1,2 Более 1,0 1,3 Теперь эти данные подставляем в формулу 3.

Рассчитать дни простоя в ТО и ТР автомобиля ЗиЛ-4314, если число автомобилей данной марки на АТП 300, автомобиль эксплуатируется в зоне очень жаркого климата с категорией эксплуатации I. Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте Таблица 3. Норматив простоя в КР берется из табл. Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл 17 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта Таблица 3.

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей Определение коэффициента технической готовности Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, то есть пробегу автомобиля до капитального ремонта.

С среднесуточный пробег автомобиля, км; Д Р. Г количество рабочих дней в году; A С среднесписочное количество автомобилей, ед. Сменная программа является определяющим фактором для выбора метода организации по ТО. Из табл выбираем процентные соотношения для каждого вида ТО и ТР по грузовым автомобилям. После определения общего количества работников, занятых на УМР, нужно просчитать число работников, занятых на каждом виде работ, входящих в УМР, это уборочные и моечные работы.

Для этого нужно трудоемкость данного вида работы поделить на фонд рабочего времени. Р МОЕЧ. В организационной части предполагается решение следующих задач. Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.

Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. Схема технологического процесса на объекте проектирования. Выбор режима работы производственных подразделений. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади объекта проектирования Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП Одним из наиболее прогрессивных методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку метод технологических комплексов с внедрением центрального управления производством ЦУПа.

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем прил. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом центром управления производством.

Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений комплексов , при котором каждый вид технического воздействия ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов выполняется специализированным подразделением. Подразделения бригады, участки и исполнители , выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков.

Подготовка производства комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка 24 26 агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики. Главный инженер является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами ОУП планирует, организует и управляет производством технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; учет и анализ технико-механических показателей всех подразделений АТП, учет технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

Комплексный участок подготовки производством управляет комплексной бригадой рабочих и регулирует ее работу. Отдел снабжения обеспечивает материально-техническое снабжение в АТП и правильную работу складского хозяйства. ОГМ обеспечивает работоспособность инженерных сетей электроэнергии, водоснабжения, отопления, канализации. Отдел топливно-энергетических ресурсов обеспечивает работу склада горюче-смазочных материалов, контролирует и регулирует их расход.

ТО ведет разработку перспективных планов технического перевооружения и нормативно-технической документации, обучает и готовит кадры. ОТК осуществляет контроль за качеством работ. Проводит контроль транспортного средства автомобиля при его выпуске на линию. Анализирует причины возникновения неисправностей автомобиля. Комплексные участки ТО и ТР управляют участками технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики и регулируют их работу Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования Решение указанной задачи осуществляется для проектов по ТО и зоне ТР.

В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность. В зависимости от ее величины можно принять метод универсальных постов или метод специализированных постов. Метод универсальных постов для организации ТО принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО 50; для ТО обслуживаний однотипных автомобилей; для ТО обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть принят либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов, а также комбинированным методом, сочетающим в себе оба вышеуказанных метода. Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП. Метод специализированных постов находит все большое распространение на АТП, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнительней, повысить качество ремонта и производительность труда Схема технологического процесса на объекте проектирования На рис.

Уборочные работы включают: уборку салона, очистку сидений и спинок, протирку приборов, удаление больших кусков грязи при помощи скребка или струей воды под давлением, подготовку автомобиля к автоматической мойке.

Перед тем как начать мыть автомобиль, его поверхность должна быть смочена водой кабина, кузов, пороги и т. Это делается для того, чтобы засохшая грязь лучше смывалась водой. Сушка обтирка. После мойки автомобиля протирают его основные части, но перед этим проводят контрольный осмотр на наличие 26 28 оставшейся грязи, которую удаляют при помощи скребка или струей воды под давлением.

Основные элементы автомобиля, которые подлежат обтирке, это ветровое и боковые стекла, зеркала, кабина.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Специальность Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

индустриально-экономический колледж. Специальность: « Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Курсовая работа. Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей Одним.

Определение площадей производственных помещений Площади зон ТО и ТР автомобилей определяют расчетом и графическим построением. При этом получают приближенные величины, которые уточняют при вычерчивании зон при их планировки. Площадь зоны ТО или ТР определяется по формуле: 41. Х0 — количество постов в зоне К0 — коэффициент учитывающий отношение площади занимаемой автомобилем в плане. Меньшее значение К0 принимается при расположении постов под углом 90o к оси поезда. Для определения площади зоны графическим методом вначале нужно выбрать схему расположения постов и линий. Надо учитывать, что наименьшая удельная площадь на один тупиковый пост оборудованный канавой, полученный при расположении постов под углом 90o к оси проезда. Прежде чем определить площадь зоны ТО или ТР, определим сначала площадь занимаемую автомобилем. Определим площадь зоны ТО1. Определим площадь зоны ТО2. Определим площадь зоны ТР. Планировка производственных зон ТР или ТО выполняется в масштабе с соблюдением всех расстояний между автомобилями и элементами зданий, установленных санитарными нормами и правилами СНиП. Эти расстояния зависят от габаритных размеров автомобилей. При определение ширины проезда в зону ТО принимается, что въезд автомобиля на пост осуществляется только передним ходом с применением задней передачи. Въезд автопоезда на пост и въезд с поста осуществляется только передним ходом. Определение необходимых площадей производственных помещений Площадь производственных помещений отделений или участков рассчитывают по удельной площади на каждого рабочего, которая составляет не менее 4,5 м2 на одного рабочего человека. Площадь необходимых производственных помещений возьмем в условном порядке. По расчетам у нас получилось 2-х этажное здание, то есть будет лучше если оно будет 2х этажное. На 1ом этаже здания мы расположим следующие необходимые производственные помещения: Кузнечно-рессорный участок, слесарно-механический участок шиномонтажный , агрегатный, склад оборотных агрегатов и инструментальный участок. На 2ом этаже мы расположим душ, мужские и женские туалеты, комнаты отдыха, участок систем питания, электротехнический участок, комната мастера и вулканизационный участок.

Курсовой проект Курсовое проектирование , Курсовой проект andreyromashkin Так что же такое курсовое проектирование, курсовой проект?

Технологическая часть 3. Годные, новые и восстановленные детали поступают на сборку, а негодные на утилизацию. После сборки узлов и приборов проводится их испытания после чего они направляются в зону технического обслуживания.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Дальневосточный государственный межрегиональный индустриально-экономический колледж. Специальность: 1705. Характеристика предприятия. Характеристика объекта проектирования. Расчётная часть.

НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА - РЕФЕРАТЫ - Транспорт

Пример курсовой работы студента 1 курса инженерного. Специальность: 1705. Курсовая работа. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям. Вид, дипломная работа. Проектный коэффициент. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Курсовая работа Теория по транспорту, грузоперевозкам. Курсовая работа на тему Курсовая. Техническое обслуживание и ремонт двигателя камаз - скачать, купить, заказать.

Виды и периодичность технического обслуживания; Организация технического обслуживания подвижного состава; Диагностика технического состояния автомобилей; Оборудование для технического обслуживания автомобилей.

.

Курсовая работа

.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

.

Курсовая работа по техническому обслуживанию автомобильного транспорта

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: дипломная работа техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Похожие публикации