Реферат виды грузовых вагонов

Особенности Площадные Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность — от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн. Платформенные Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы. Организация переработки маршрутных и повагонных отправок. Технология работы с составами транзитных поездов. Учет предъявления вагонов к техническому осмотру. Порядок передачи вагонов на подъездные пути.

Грузовой вагон

Заметили в тексте ошибку? Описание вагонного парка колеи 1520мм. Типы отечественных железнодорожных вагонов. Железные дороги перевозят грузы разные и по свойствам, и по размерам, и по форме, и по состоянию — это потребовало от конструкторов и строителей создать различные грузовые вагоны.

Вот, например, крытый вагон. Он имеет высокие, прочные стены с двумя дверями и крышу. В таких вагонах перевозят зерно, сахар, ткани, различные изделия легкой и пищевой промышленности и другие боящиеся влаги грузы. Крытый вагон Для перевозки угля, руды, леса, стройматериалов, машин, труб, проката и других грузов, которым не страшна непогода, служат платформы и полувагоны. Платформы имеют невысокие откидные борта и снабжены специальными устройствами для закрепления грузов.

Вагон-платформа У полувагонов стены чуть пониже, чем у крытых вагонов, а крыши и вовсе нет. Двери размещены не по бокам, а с торцов. Четырехосный полувагон Чтобы загруженные сыпучими грузами полувагоны можно было быстрее и легче разгружать, пол их имеет открывающиеся люки, через которые груз высыпается наружу. Всем хорош такой полувагон: и универсален, и быстро разгружается, и не нуждается в сложных разгрузочных механизмах. Одно только плохо.

Крышки неплотно закрывают отверстия люков, и груз через щели просыпается при перевозке на железнодорожный путь. Восьмиосный полувагон Вот почему на железных дорогах появились полувагоны со сплошным днищем, то есть без люков.

Но и такие вагоны не исключают потери сыпучих грузов: при движении поезда они выдуваются ветром. К примеру, ветер ежегодно уносит почти 10 миллионов тонн угля. Чтобы этого не происходило, грузы поливают специальной жидкостью.

Засыхая, она образует твердую корку, защищающую груз от ветра. Крытые вагоны, платформы и полувагоны называют универсальными грузовыми вагонами, поскольку они пригодны для перевозки различных грузов. И наиболее универсальны из них — полувагоны. Именно поэтому на них приходится основная доля перевозок грузов. Жидкие грузы — бензин, нефть, керосин и другие — перевозят в вагонах-цистернах. Цистерна Цистерна — это цилиндрическая емкость, изготовленная из металла и положенная на колеса.

Мясо, рыбу, масло, фрукты, овощи и другие грузы, которые при обычной температуре долго хранить нельзя их называют скоропортящимися , перевозят в специальных поездах, секциях и отдельных вагонах, в которых необходимая температура поддерживается и регулируется специальными машинами. Поэтому их и называют вагонами с машинным охлаждением. В составе рефрижераторного поезда 23 вагона, из них: один — электростанция, один — машинное отделение и один — служебный, остальные 20 вагонов — холодильники, в которых размещается груз.

В машинном отделении установлены холодильные машины, вырабатывающие холод. Для получения холода используют так называемые холодильные агенты — жидкий аммиак или фреон, обладающие свойством испаряться при низких температурах.

Холодильный агент впускают в змеевидную трубу-испаритель. Здесь он испаряется, отбирая необходимую для этого теплоту от окружающей среды, в данном случае от соляного раствора рассола , в который он погружен. Охлажденный рассол по трубам поступает в специальные батареи, расположенные в вагонах-холодильниках, и охлаждает находящийся в них воздух. Секции с машинным охлаждением состоят из 12 и 5 вагонов.

Поэтому первую называют двенадцативагонной, а вторую — пятивагонной. Для перевозки небольших партий скоропортящихся грузов применяют одиночные вагоны машинным охлаждением. Прообразом современных рефрижераторов были вагоны-ледники. Они появились на железных дорогах России в 1873 году. Это было сто с лишним лет назад. А сегодня холод делают машины. Изотермическая секция Для перевозки молока железные дороги снабжены специальными цистернами.

Они имеют двойные стенки, между которыми проложен изоляционный материал, предохраняющий молоко от нагрева летом и замерзания зимой. Специальные вагоны существуют и для перевозки автомобилей. Внутри этих вагонов установлены металлические аквариумы, в которых обитатели морей и рек доставляются в крупные города нашей страны живыми.

По железным дорогам приходится перевозить также грузы, размеры и масса которых не позволяют разместить их ни на платформе, ни в полувагоне. В этих случаях на помощь приходят транспортеры. Они имеют мощные металлические конструкции, четыре десятка колес и могут выдерживать нагрузку до 500 тонн.

На станциях, перегонах и железнодорожных путях заводов и фабрик можно увидеть вагоны для перевозки зерна, минеральных удобрений, муки, кокса, жидкого металла, битума, агломерата, вагоны-самосвалы. Есть специальный вагон и для перевозки скота. Вагоны, предназначенные для перевозки только одного определенного груза, принято называть специализированными. Вагоны для перевозки легковых автомобилей Вместе взятые универсальные и специализированные вагоны составляют вагонный парк железных дорог.

Вагонный парк — это главные перевозочные средства, и от того, как они используются, зависит экономичность работы железнодорожного транспорта. Задача эта решается не только в процессе эксплуатации вагонов, но и в проектно-конструкторских бюро, где совершенствуются существующие и создаются новые вагоны.

Улучшение конструкции вагонов позволило повысить их грузоподъемность. Сегодня на полувагонах, платформах, крытых вагонах вместо цифр 60—62 появились цифры 68—70 тонн. Это значит, что одним и тем же количеством вагонов можно перевозить грузов значительно больше. А в денежном выражении — это 100 миллионов рублей экономии в год.

Восьмиосная цистерна Но главное в работе конструкторов — создание новых специализированных вагонов для перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента, пиломатериалов, стального листа, бумаги, автомобилей. Такие вагоны хороши тем, что позволяют механизировать погрузку и выгрузку груза и обеспечивают полную его сохранность.

Работают конструкторы и над тем, чтобы универсальные вагоны стали более универсальными. Что это значит? Предположим, что на станцию прибыл состав крытых вагонов, груженных сахаром.

На этой же станции стоят в ожидании отправления автомобили. Но ведь не погрузишь же их в крытые вагоны, которые освободятся после выгрузки сахара Вот и приходится порожние крытые вагоны отправлять туда, где есть подходящий для них груз, а на станцию для автомобилей подсылать порожние платформы. Локомотивы расходуют топливо, изнашиваются вагоны, занимают пути, а результат Груз не перевозится. Вот и решают конструкторы задачу — создать вагоны, в которые можно было бы грузить самые разнообразные грузы.

Совершенствуются не только конструкция вагонов, но и отдельные его детали. Взять к примеру вагонное колесо. В то время вагоны были двухосными и вмещали 20 тонн груза, паровозы водили поезда со скоростью 60 километров в час и колеса служили надежно. Сегодня скорости достигли 200 километров в час, грузоподъемность вагонов—120 тонн, а конструкция колес не изменилась. Стали они лишь тяжелее. Десятки миллионов утяжеленных колес катятся по железным дорогам.

Массивные колеса — это лишние сотни тысяч тонн высокосортной стали. И еще одно немаловажное обстоятельство: массивные колеса быстрее изнашиваются, приобретают форму параболы и через 9—12 месяцев их приходится обтачивать, чтобы вернуть прежнюю форму круга. В результате почти 20 килограммов металла уходит в стружку.

И это приходится делать 4—5 раз за время службы колеса. Как видите, причин довольно много, чтобы возник вопрос: как облегчить колесо Уже создано колесо с новой геометрией диска и поверхности катания.

Оно значительно легче, а служит намного дольше. Совершенствуются не только вагонные колеса, но и оси, которые их соединяют. Оси предложили делать полыми, то есть пустотелыми. Они значительно легче своих предшественниц. Применение таких осей позволит экономить в год более 50 тысяч тонн металла, масса вагона уменьшится на треть тонны. Правда, для изготовления новых конструкций колес и осей нужен более прочный металл.

И не только для колес и осей, но и для самих вагонов. Изготовленные из стали повышенной прочности вагоны станут легче, будут служить дольше и смогут перевозить больше грузов. А теперь вернемся в сегодняшний день. Если внимательно посмотреть на состав грузового поезда, можно увидеть, что его вагоны отличаются друг от друга не только внешним видом, но и размерами.

А вот и гигант среди своих братьев — вагон на шестнадцати колесах — восьмиосный. Чтобы загрузить один такой вагон, надо привезти груз на двадцати шеститонных автомобилях. Есть гиганты и среди цистерн, каждая из которых вмещает 125 тонн жидкого груза.

С каждым годом на железных дорогах растет число большегрузных вагонов. И это неспроста, это необходимо. Представьте себе поезд массой 6 тысяч тонн а такие поезда в наши дни реальность , состоящий из вагонов грузоподъемностью 60 тонн. Состав его вытянется в длину на полтора километра.

И вот такую махину надо провезти через множество станций. Сделать это сложно. Все станции имеют ограниченную длину путей, и ни на одном из них наш поезд не уместится так, чтобы не загораживать путь другим поездам. Можно, конечно, перестроить станции и удлинить пути, но это будет стоить очень дорого и займет много времени.

Можно такие поезда по прибытии на станцию делить на две части и ставить на двух соседних путях, но это вызовет задержки поездов и трудности в работе станции.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Обзор грузовых вагонов.

Программа обновления парка грузовых вагонов должна быть тесно связана с общими задачами железнодорожного транспорта. При рыночных. Реферат - устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать Грузовые вагоны обращаются по всей сети железных дорог и имеют нумерацию, и приспособленности для перевозок определенных видов грузов.

По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы — пассажирские и грузовые. Пассажирский парк составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров пассажирские , а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения. Пассажирский вагон рис. В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны отличаются своим устройством. По внутренней планировке вагоны делятся на купейные и не купейные плацкартные ; местного сообщения — для перевозки пассажиров на более короткие расстояния и сравнительно короткое время следования, преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения; пригородные — для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время следования 1—2 ч ; они оборудованы диванами жесткими или мягко-жесткими для сидения; вагоны-рестораны — для обеспечения питанием пассажиров в пути следования. В вагоне имеются зал, кухня, кладовые с холодильными установками для хранения продуктов и другие отделения; почтовые — для перевозок писем, посылок и другого почтового груза. Вагон имеет кладовые, зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала; багажные — для перевозки багажа. В вагонах имеются кладовые с погрузочно-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживающего персонала; почтово-багажные — используемые в качестве почтовых и багажных вагонов на участках железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками. Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы и т. Вагоны оборудованы люками и задвижными дверями, обеспечивающими погрузку и выгрузку грузов, вентиляцию и очистку кузова; Рис. Объем кузова 120 м3. В боковых стенах такого вагона имеется по одному загрузочному люку с металлическими крышками и по две самоуплотняющихся задвижных металлических двери, а на крыше — четыре загрузочных люка с крышками. Такая конструкция позволяет использовать погрузочно-разгрузочные механизмы. Для перевозки мелких животных и птиц кузова вагонов строятся многоярусными. Полувагоны — для перевозки навалочных грузов руды, уголя, флюсов , контейнеров, различных машин, а так же длинномерных грузов — леса, проката. Вагон имеет открытый кузов, удобный для погрузки и выгрузки. В полу таких вагонов имеются люки для разгрузки сыпучих материалов и поэтому они называются саморазгружающимися.

Грузовой вагон Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 23 января 2014; проверки требуют 17 правок.

Заметили в тексте ошибку? Описание вагонного парка колеи 1520мм. Типы отечественных железнодорожных вагонов.

Виды грузовых ж/д вагонов

Вагон, грузовой парк, график поезда, капитальный ремонт , скорость. Объектом расчетов является грузовой и пассажирский парк вагонов. Цель работы — закрепление знаний, полученных в ходе изучения теоретического материала по эксплуатации и техническому обслуживанию ПС, углубление понимания принципов организации технического обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов, способов решения типовых задач планирования и управления эксплуатацией железнодорожного ПС. Введение Вагонное хозяйство железных дорог России представляет собой одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает в себя вагонный парк, а также комплекс технических средств для его содержания и ремонта.

Классификация вагонов

Реферат виды грузовых вагонов 18. Оснащены системой гидравлических подъемников. Техническое обслуживание ТО согласно ГОСТ —78 — это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности ПС при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Поэтому их и называют вагонами с машинным охлаждением. Интересные фотоблоги. Реферат Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава стр. Дмитрий Смыслов. Рефераты Научные публикации Техника Подвижной состав. Анализ использования и планирование эксплуатации пассажирских вагонов……………………………………………………………………………17 4. Объектом расчетов является грузовой и пассажирский парк вагонов.

.

.

Реферат виды грузовых вагонов

.

Типы грузовых вагонов

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Конструкция вагонов Лекция 1 Общие сведения о вагонах
Похожие публикации